随着我国社会经济的（de）发（fā）展，国（guó）民生活水平日益提（tí）高，汽车作为一种交（jiāo）通工具（jù），逐渐走进千家万户（hù）。在（zài）这样的（de）背景下（xià），人们不但重视汽车的（de）性能，同（tóng）时更注重汽车的（de）内外饰。特别是在绿色环保理念（niàn）下，汽车（chē）的内外饰设计必须遵（zūn）循环保、绿色的要求。因此，作为汽车内（nèi）外饰（shì）设计人员，还必须采用环保材料设计制作汽车的内外饰，在增强（qiáng）汽车整体舒（shū）适度与方便性的同时，增强汽车整体的美感。

（一）生物材料

生物材料（liào）是一系列（liè）绿色环（huán）保材料的统称。将其（qí）应用到汽（qì）车内外饰的设（shè）计当中，能降低汽（qì）车的（de）重量，并减少汽车的燃油量以及尾气排（pái）放量（liàng）。例（lì）如（rú），福（fú）特（tè）汽车（chē）的设（shè）计人员就利用麦（mài）秸生物强化树脂材料制作汽车（chē）的内（nèi）外饰。经过测试，这种应用了生（shēng）物（wù）材料制作（zuò）内外饰的汽（qì）车年耗油量减少（shǎo）了20000 磅，尾气排（pái）放量则降低了30000 磅。由此可知（zhī），将（jiāng）生物（wù）材（cái）料应用在汽车的内外饰设计（jì）中（zhōng），具有良好的环（huán）保效（xiào）果。

（二）工程塑料

在（zài）绿（lǜ）色发展理念下，很多汽（qì）车（chē）制造厂商为（wéi）了节能减排（pái），不断（duàn）开发新（xīn）型低碳材料，而工程塑料就是（shì）其中（zhōng）的一种。在汽车内外饰设计制造中，应（yīng）用工程塑料具（jù）有十（shí）分显著的优势：首先，工程塑料的材质较轻，能降低（dī）汽车的自重（chóng），从而减少（shǎo）油耗及尾（wěi）气排放，达（dá）到节能减排（pái）环（huán）保（bǎo）的目的；其次，工程塑料（liào）具（jù）有很强的可塑性（xìng），在内（nèi）外饰设计和制造中，设计（jì）人（rén）员可（kě）以发挥（huī）自身的想象，随意构思（sī）内外饰的造型；最后，工程塑（sù）料还可（kě）以被回收反复利用（yòng）。因此，在汽车内外饰设计中，工程塑料以（yǐ）其环保、绿色（sè）的（de）优势，具有十分广阔的应用前景。

（三）免喷涂材料

随着科学技术的发展，在汽车（chē）制造领域，新材料（liào）不断被发展并被广泛利用（yòng）。例如，免（miǎn）喷涂材料（liào）就是一种（zhǒng）新材料（liào），其具（jù）有低成本的显（xiǎn）著优势（shì），逐渐受（shòu）到汽车内外饰制造商（shāng）家的青睐。在实际运用中，免喷涂（tú）材（cái）料不用（yòng）进行表面的预处（chù）理、喷漆和（hé）干（gàn）燥固化等环节，一次注塑就可以定型，不仅节约时（shí）间，还能节（jiē）省一半的成本，并且还减少（shǎo）了对周围生态环境的污染。此外，免喷（pēn）涂材料还可以进行重复回收利（lì）用。

（一（yī））在产品结构设计中的（de）应用

根（gēn）据相（xiàng）关统计数据显示，在汽车（chē）的整体（tǐ）结构中（zhōng），内（nèi）外饰结构的总重量约为240 千克。如果对这一（yī）部分（fèn）的总量予以降低，能极大降（jiàng）低（dī）汽车整体结构的（de）重量，这样自然会（huì）降低（dī）汽车（chē）行驶过程中的（de）燃油量，并减少汽车尾气的排放量。因此，作为汽（qì）车内（nèi）外（wài）饰设计人员在进行设计（jì）工作时，应尽（jìn）量应用（yòng）轻型化（huà）材料，减轻汽车内外饰的重（chóng）量，从而降低（dī）汽车的总重量。在传统（tǒng）的汽车内外饰设计中（zhōng），设计人（rén）员一般都是运用钢（gāng）材料进行（háng）设计，因（yīn）此，要想降低汽（qì）车内外（wài）饰的（de）重量，设计人员就可（kě）以运（yùn）用新材料来带起传统的钢材（cái）料，从而达到减重的目的。例如：汽车的滑轨装饰大都是使用了钢板（bǎn）材料进（jìn）行设计（jì）的（de），但这（zhè）一部分并没有（yǒu）什么突出的公用，只是一种（zhǒng）纯粹的装饰（shì）。因此，设计人员就可（kě）以运用工程塑料来代替钢板材（cái）料，这样（yàng）就会在很（hěn）大程度上减（jiǎn）少这一部分结构的重量。再如，汽车的（de）门饰板，传统的设计材（cái）料也为（wéi）钢板材（cái）料，长安（ān）铃木公司（sī）就以汽车门饰（shì）板为突破口，在保（bǎo）持汽车应有刚度、强（qiáng）度和模（mó）态（tài）的基础上（shàng），采取了薄（báo）壁化的设计，将（jiāng）门（mén）饰的板本体基本厚（hòu）度（dù）降低到2mm，这一小小（xiǎo）的设计改变，减轻了该型号汽（qì）车（chē）五分之一的重量，极（jí）大降低（dī）了汽车行（háng）驶过程中的（de）燃油量和（hé）尾气排放量。由此可（kě）见（jiàn），在汽车内外饰（shì）结构设计中，应用环保绿色材料代替传（chuán）统的钢（gāng）板材料，能有（yǒu）效实（shí）现汽车内外饰（shì）的节能环保。

（二）在可回收设计（jì）中的应用

在绿色环保理（lǐ）念（niàn）下，设计（jì）人员在（zài）进行汽车内外饰产品的（de）设计时，还应综合考虑各种零件材料（liào）的（de）可回收（shōu）性、回收价值以（yǐ）及回收处理（lǐ）成本等方面的问题，从而在最大程度上提高对汽车内外饰零（líng）件（jiàn）材料的利用率，减少汽车废（fèi）弃的（de）内外饰零件材料对于生态环（huán）境所造成（chéng）的污染（rǎn）。因此，在（zài）具体设计工作（zuò）中（zhōng），设计人员应尽可能应用工程塑料（liào）和免喷涂材料进行汽车内（nèi）外饰产（chǎn）品的设计，这样就可以（yǐ）更（gèng）好（hǎo）地对这些内外饰产品进行回收再（zài）利用（yòng），从而真正实现汽车内外饰设计的（de）节能环保。

（三）在可拆卸（xiè）设计中的应用

在汽车内（nèi）外饰（shì）产品设计生产工作中，为了更好地体现绿（lǜ）色节能环保的（de）理念（niàn），设（shè）计人员在设计工作（zuò）中，还应综（zōng）合（hé）考虑（lǜ）产品的可拆（chāi）卸（xiè），制定可拆卸（xiè）性结构设计标（biāo）准，这样（yàng）就能够实现对一（yī）些汽车内外饰产（chǎn）品进行（háng）结构性拆卸，不仅方（fāng）便（biàn）了汽（qì）车（chē）的维修工作（zuò），更能实现材料的回收再利（lì）用。特别是当应用了新型（xíng）内外（wài）饰产品的汽车因各种原因损坏（huài）到不值（zhí）得修复使用的情（qíng）况下，就可以（yǐ）将车体（tǐ）中能够回（huí）收使用的零部件拆（chāi）卸下来，进行二次使用，从（cóng）而达到节约资源（yuán）、能源的目的，并实现环保的（de）目的（de）。

综上所述（shù），在（zài）汽车内（nèi）外饰产品的设计工作中应用环保绿色概念，除（chú）了应用绿色环保的材料（liào）设计制造产品（pǐn）外，还应在汽车内外饰的设计工艺（yì）中体现出来。本文就（jiù）阐述了可应用在汽车内外饰设计中的环保绿色材料（liào），以及环保绿色（sè）概念在汽车内外饰产品设计中的具体应（yīng）用，这仅（jǐn）是笔者（zhě）的一点个人浅见（jiàn），希望（wàng）能为实（shí）现汽车内外饰（shì）设计的节能（néng）环保提供参考和借鉴（jiàn）。